作為今年下半年最受市場關(guān)注的車型之一，通過歷時3年的正向開發(fā)，整合全球研發(fā)、設(shè)計資源，重新定義了中國自主汽車的造車標(biāo)準(zhǔn)，其席卷各地的銷售熱潮預(yù)示著：一個中國汽車自我超越的范本正得到越來越消費者的認(rèn)同。
從8月28日山東上市至今，帝豪EC718的銷售攻勢漸次向四川、廣東、海南、黑龍江、遼寧、江蘇等省市推，處于產(chǎn)能爬坡階段的帝豪寧波生產(chǎn)線在“十一”長假期間不能不正常生產(chǎn)，工人們加班加點，在保證產(chǎn)品質(zhì)量的前提下以最快的節(jié)拍拉升產(chǎn)能。
吉利帝豪品牌銷售管理部負(fù)責(zé)人黃海濤介紹，帝豪作為吉利高端品牌，承載著吉利突破現(xiàn)有價值空間、打造全新高端品牌的重任，EC718作為帝豪品牌首款車型，其市場表現(xiàn)對帝豪品牌非常重要。從首月銷售和市場反應(yīng)來看，這款車很受歡迎。EC718是完全按照歐洲標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計、開發(fā)和生產(chǎn)的，再加上吉利對中國汽車市場的了解，并把這種經(jīng)驗融入了車型開發(fā)，所以這款車能夠受到市場的歡迎也是水到渠成。
最為吉利汽車成立11年來首款完全正向開發(fā)的全新車型，帝豪EC718是吉利完成戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型，以全新姿態(tài)進(jìn)擊汽車市場的旗艦車型，也是吉利首款以出口歐美市場為標(biāo)準(zhǔn)打造的全球車型。該車型擁有圓潤、飽滿的外形，與卡羅拉相比，軸距拉長了50 mm，車身寬度加大了29 mm，整車長了95mm，也是吉利迄今為止最大軸距的三廂車型。在動力方面，EC718搭載了1.8LCVVT全鋁發(fā)動機，匹配新的五速手動變速箱，經(jīng)過歐洲專業(yè)公司調(diào)校，提高了10%的中低速扭矩、8%的高速端功率、5%的燃油經(jīng)濟性，102kw／6000rpm 的最大功率和172N·m／4200rpm的最大扭矩在1.8L 排量的車型中達(dá)到上乘水準(zhǔn)，百公里綜合油耗僅6.5升。
帝豪EC718在自主車型陣營中第一個充分考慮了行人保護(hù)、各向碰撞、材料回收等問題，滿足各項安全標(biāo)準(zhǔn)、排放標(biāo)準(zhǔn)、綠色認(rèn)證標(biāo)準(zhǔn)。吉利控股集團(tuán)副總裁、銷售公司總經(jīng)理劉金良說：“我們對帝豪品牌寄予厚望，因為這將是吉利未來面向中高端市場的結(jié)構(gòu)性主導(dǎo)產(chǎn)品品牌，肩負(fù)著重塑吉利品牌價值和形象的使命，也將突破目前自主品牌價值不高的瓶頸問題”。
如何讓自主汽車從低質(zhì)、低價的瓶頸中走出來；如何讓自主汽車突破品牌高附加值的天花板？這是所有中國汽車人的責(zé)任和使命。從華晨尊馳、奇瑞東方之子到江淮賓悅、奔騰B70等車型身上，自主汽車的破局之路充滿艱辛。以尊馳、東方之子、賓悅為代表的第一批拓荒者未能如愿，至今在價格的高臺跳水后逐漸邊緣化；以奔騰B70、榮威750為代表的自主車型，通過嫁接品牌和成熟外資車型的技術(shù)艱難開局，但均未打開市場，巨額傳播、營銷費用鋪路在回歸平實后的奔騰B50和榮威550上收獲了喜悅。
站在新中國成立60周年的起點上，自主汽車突破品牌“圍城”的又一次沖鋒開始了。率先上陣的吉利帝豪EC718漂亮的開局讓我們看到了希望………
