如果把時(shí)鐘撥回幾年前，國(guó)產(chǎn)車(chē)和合資車(chē)簡(jiǎn)直就是兩個(gè)互不相干的板塊，國(guó)產(chǎn)車(chē)基本上都是5～10萬(wàn)元這個(gè)區(qū)間，而合資車(chē)則是10～25萬(wàn)元，更高的價(jià)位屬于豪華品牌。這種思想已經(jīng)根深蒂固了十幾年，而就在近些年，很多人發(fā)現(xiàn)國(guó)產(chǎn)車(chē)和合資車(chē)的地位逐漸發(fā)生了一些變化。
在過(guò)去大眾是當(dāng)之無(wú)愧的國(guó)內(nèi)第一合資品牌，身后的本田、豐田以及現(xiàn)代等日韓車(chē)型緊隨其后，不過(guò)隨著時(shí)間的推移，國(guó)產(chǎn)車(chē)的水準(zhǔn)越來(lái)越高，逐步積壓著合資車(chē)的地位。從價(jià)格上面我們就能看得出來(lái)，現(xiàn)在幾乎所有國(guó)產(chǎn)品牌都擁有不少15萬(wàn)甚至更高的產(chǎn)品，一方面是自主品牌三大件的迅速提升，另一方面也彰顯了國(guó)產(chǎn)車(chē)的自信心。
而反觀(guān)合資品牌，除了一些車(chē)型常青樹(shù)屹立不倒之外，很多新車(chē)賣(mài)的其實(shí)并不算好，過(guò)去無(wú)腦月銷(xiāo)破萬(wàn)的時(shí)代早已不復(fù)存在，在產(chǎn)品力和性?xún)r(jià)比的對(duì)比中，合資車(chē)完全處于劣勢(shì)。長(zhǎng)城的WEY系列、吉利的領(lǐng)克、比亞迪的王朝系列，都在一步步打擊著那些傳統(tǒng)強(qiáng)者，他們的市場(chǎng)份額在一步步被吞噬。
舉個(gè)例子，在過(guò)去20萬(wàn)左右的轎車(chē)/SUV幾乎被大眾和兩本瓜分的干干凈凈，而現(xiàn)在出現(xiàn)了無(wú)數(shù)出色的國(guó)產(chǎn)車(chē)，像近期長(zhǎng)安的UNI-T、比亞迪漢等等都是絕對(duì)的硬核車(chē)型，想要找一款實(shí)力相當(dāng)，價(jià)格相仿的合資車(chē)幾乎是不可能的。
除了國(guó)產(chǎn)車(chē)的沖擊，合資車(chē)還要萬(wàn)分擔(dān)心豪華車(chē)的下探，BBA現(xiàn)在對(duì)于30萬(wàn)以?xún)?nèi)，甚至是20萬(wàn)以?xún)?nèi)都布局了不少入門(mén)級(jí)車(chē)型，那些看不起國(guó)產(chǎn)車(chē)想要追品牌的用戶(hù)，反而又被豪華車(chē)?yán)诉^(guò)去，留下了黯然神傷的合資車(chē)。
簡(jiǎn)單的說(shuō)，國(guó)產(chǎn)車(chē)為了做好做強(qiáng)，不斷的沖擊著高端市場(chǎng)，拼命甩掉過(guò)去簡(jiǎn)陋的刻板印象，而合資車(chē)雖然也在進(jìn)步，但是過(guò)去的市場(chǎng)被吞噬，想要找回市場(chǎng)空缺就只能不斷的拓展新市場(chǎng)，造30～50萬(wàn)的中大型車(chē)研發(fā)成本和時(shí)間成本較高，所以一些低端車(chē)型就更好吃香，也更容易賣(mài)出爆款。
