在B級(jí)車市場(chǎng)也有三款備受熱議的中級(jí)車：雅閣、凱美瑞和阿特茲，超高的顏值、強(qiáng)大的性能，讓它們被冠以“日系三強(qiáng)”的名號(hào)。當(dāng)然，它們也都有各自的熱銷車型，那么這三款車又有怎樣的表現(xiàn)和特質(zhì)呢？
雅閣：大號(hào)思域，簡(jiǎn)單又直接嚴(yán)良無疑是三個(gè)小孩中最簡(jiǎn)單直接的，他沒有朱朝陽(yáng)那樣深沉的心思，也不似普普那么細(xì)膩，他愛憎分明，喜歡就去做，不喜歡就用拳頭解決問題。這一點(diǎn)和雅閣的動(dòng)力性能、底盤調(diào)校很像。
就拿它的暢銷車型：指導(dǎo)價(jià)18.98萬(wàn)的雅閣2018款260TURBO精英版來說。首先，它是三款車型中唯一搭載渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的B級(jí)車，也是目前主流中級(jí)車的入門選擇。其搭載的地球夢(mèng)1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率143Kw、最大扭矩260N·m，初段很強(qiáng)，但匹配的CVT變速箱卻在一定程度上“中和”了這臺(tái)渦輪的爆發(fā)力，在賦予雅閣平順體驗(yàn)的同時(shí)，中后段的加速就稍顯無力了。
其次，十代雅閣為了徹底和過去中庸商務(wù)的形象做切割，不僅換裝了新造型，用大溜背來塑造年輕、運(yùn)動(dòng)的形象，底盤質(zhì)感上也在向運(yùn)動(dòng)傾斜。但舒適性卻沒上代優(yōu)秀，底盤韌性也有待進(jìn)一步提升，特別是過連續(xù)彎道和顛簸的路段，對(duì)后排乘客不算友好，開B級(jí)車雅閣反倒有種開“大號(hào)思域”的感覺。
而且，作為次低配車型，260TURBO精英版的性價(jià)比可不算高，不僅沒有前后倒車?yán)走_(dá)、沒有無鑰匙進(jìn)入系統(tǒng)、用的還是塑料方向盤，就連年輕人必不可少的智能語(yǔ)音控制和車聯(lián)網(wǎng)也缺席了，絲毫沒有一款B級(jí)車應(yīng)有的質(zhì)感和誠(chéng)意。
凱美瑞：年輕化的中年人，平淡又舒適普普是三個(gè)小孩中最年幼的，可就在這年幼、可愛的外表之下，隱藏的卻是一顆善于心計(jì)、細(xì)膩成熟的中年心，她可以讓素不相識(shí)的嚴(yán)良為自己籌措30萬(wàn)巨款，也能讓學(xué)霸朱朝陽(yáng)迅速融入團(tuán)隊(duì)。
正如TNGA架構(gòu)下的八代凱美瑞，年輕的外表下還是那個(gè)溫柔體貼的中年大叔�？纯礋徜N車：指導(dǎo)價(jià)19.98萬(wàn)的凱美瑞2019款改款2.0G豪華版，煥然一新的激進(jìn)前臉，凌厲優(yōu)雅的車身腰線，讓它徹底告別了過去中庸的設(shè)計(jì)，年輕又個(gè)性�？梢坏┳M(jìn)車內(nèi)，哇！還是原來的那個(gè)味道！
與雅閣渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)不一樣的是，堅(jiān)持自吸的凱美瑞，給駕駛者帶來了舒適的駕乘體驗(yàn)，2.0L自吸+CVT，沒有渦輪的遲滯、沒有雙離合的頓挫，一切都以平順為主，當(dāng)然，你也別妄想從中體會(huì)到雅閣的激情和阿特茲的樂趣，中年人的內(nèi)心總是平淡的；對(duì)乘客而言，凱美瑞也是舒適的，偏軟的底盤調(diào)校，無論是小顛簸還是大減速帶，它都能化解掉絕大部分的不適。
缺點(diǎn)就是操控感差了，一來方向盤虛位有點(diǎn)大，尤其是過彎需要不斷進(jìn)行微調(diào)，新手和女司機(jī)們?cè)谶B續(xù)過彎時(shí)可能會(huì)手忙腳忙；二來為了化解路面震動(dòng)，整體懸架行程較長(zhǎng)，過彎側(cè)傾較大，很容易在連續(xù)過彎時(shí)暈車。
至于說配置，2.0G豪華版配置挺高，特別是在駕駛輔助領(lǐng)域，像車道偏離預(yù)警、主動(dòng)剎車、自適應(yīng)巡航都有，唯一的短板是少了車聯(lián)網(wǎng)。但關(guān)鍵仍是2.0L自吸的動(dòng)力太弱了，有條件還得上2.5L大自吸，可問題是入門版都要21.98萬(wàn)了，落地近25萬(wàn)，完全能入手BBA了。
阿特茲：最有樂趣的B級(jí)車，執(zhí)著又細(xì)致朱朝陽(yáng)就完全不同了，他心思縝密又智商超群，到了最終的結(jié)局誰(shuí)也沒想到他會(huì)是那個(gè)不顯山不露水的大boss。而在生活學(xué)習(xí)中，他又是一個(gè)會(huì)把笛卡爾當(dāng)做偶像，“我思故我在”專注又執(zhí)著的小孩。
在B級(jí)車市場(chǎng)，阿特茲也是一款專注又執(zhí)著的中級(jí)車，自2003年馬自達(dá)6引入國(guó)內(nèi)，歷經(jīng)數(shù)代車型升級(jí)，從馬6到阿特茲，馬自達(dá)就從未改變過追求“人馬一體”的造車哲學(xué)，“駕乘樂趣”是它的終極信仰。
就以暢銷車型，指導(dǎo)價(jià)為19.98萬(wàn)的2020款2.5L藍(lán)天運(yùn)動(dòng)版為例，在渦輪橫行的B級(jí)車市場(chǎng)，阿特茲是為數(shù)不多依然堅(jiān)守大自吸陣營(yíng)的中級(jí)車。更重要的是，為了讓更多年輕人享受大自吸的暢快感，目前18萬(wàn)左右就能入手2.5L大自吸+6AT組合，這在整個(gè)中級(jí)車市場(chǎng)都是絕無僅有的。
而且這套黃金動(dòng)力組合所營(yíng)造的那種越踩越有的暢快感，細(xì)膩且線性的動(dòng)力輸出，會(huì)讓你腳下的任何動(dòng)作都最直接的化為速度感的飆升，相較于小排量渦輪動(dòng)力初段強(qiáng)后段跟不上的體驗(yàn)，更有駕駛樂趣。
此外，在馬自達(dá)獨(dú)有黑科技GVC PLUS的加持下，阿特茲在提升安全性能的同時(shí)，又很好的兼顧了舒適性和運(yùn)動(dòng)感。簡(jiǎn)單理解就是當(dāng)你需要跑山的時(shí)候，它精準(zhǔn)的指向、良好的循跡性和底盤支撐性，會(huì)給予你更多極限過彎的信心和樂趣；而以往馬自達(dá)飽受爭(zhēng)議的NVH性能，全新阿特茲又通過全面升級(jí)的用料和設(shè)計(jì)來實(shí)現(xiàn)對(duì)路噪、風(fēng)噪以及發(fā)動(dòng)機(jī)噪音的全面抑制，日常城市通勤，車內(nèi)達(dá)到了同級(jí)主流以上的靜音水準(zhǔn)，加上扎實(shí)的底盤質(zhì)感，阿特茲又會(huì)讓你樂享舒適。
再來看配置，阿特茲2.5L藍(lán)天運(yùn)動(dòng)版也比較全面：比如智能化方面，可以通過語(yǔ)音實(shí)現(xiàn)對(duì)車輛導(dǎo)航、接打電話的控制，也可以利用觸控旋鈕盲操，來提升安全性。同時(shí)，阿特茲2.5L藍(lán)天運(yùn)動(dòng)版也是三車中唯一配有車聯(lián)網(wǎng)的中級(jí)車，這對(duì)于“無網(wǎng)不歡”，需要時(shí)刻更新導(dǎo)航信息、聽音樂、看新聞的年輕人來說是喜聞樂見的；再比如其獨(dú)有的19英寸輪轂，抓地力好，駕駛穩(wěn)定性高；意大利進(jìn)口頭層牛皮方向盤、符合人體工程學(xué)的真皮座椅也營(yíng)造了最好的舒適性和品質(zhì)感。當(dāng)然，如果你可以稍微追加一些預(yù)算，配置更豐富的阿特茲2.5L 藍(lán)天尊崇版會(huì)是更香的選擇。
總結(jié)所以，綜合來看，在嚴(yán)良、朱朝陽(yáng)、普普身上，我們或多或少都能看到自己的影子，或簡(jiǎn)單純粹或執(zhí)著專注又或細(xì)膩溫柔，無所謂好壞，只有性格上的差異。
其實(shí)，我們所看到的“日系三強(qiáng)”也是如此，雅閣渦輪增壓的爆發(fā)力、時(shí)尚的大溜背，凱美瑞將舒適放在首位的體驗(yàn)，以及阿特茲18萬(wàn)的2.5L大自吸+6AT帶來極致的駕控樂趣。對(duì)于你而言，到底哪個(gè)更合適呢？
