日前，德國(guó)豪華汽車制造商寶馬、奔馳、奧迪陸續(xù)對(duì)外公布2023年上半年財(cái)報(bào)，三家車企之間的差距越來越大。
營(yíng)收方面，上半年寶馬、奔馳、奧迪分別為740.7億歐元、757.6億歐元、341.7億歐元，分別同比增長(zhǎng)12.4%、6.0%、14.4%。利潤(rùn)方面，寶馬、奔馳、奧迪凈利潤(rùn)分別為66.2億歐元、104.9億歐元、34.7億歐元，其中奔馳同比增長(zhǎng)7.0%，寶馬和奧迪分別同比下滑50.0%、30.7%。
綜上不難看出，奔馳在BBA中的表現(xiàn)是最亮眼的，營(yíng)收和利潤(rùn)均實(shí)現(xiàn)增長(zhǎng)，且明顯高于寶馬和奧迪，而奧迪營(yíng)收僅奔馳、寶馬一半，就連凈利潤(rùn)也大跌30.7%。
寶馬利潤(rùn)暴跌腰斬，但另有原因，主要是由于華晨寶馬并表導(dǎo)致稅率較往年更高。2022年2月，寶馬集團(tuán)斥資37億歐元收購(gòu)華晨寶馬25%股權(quán)，持股比例由50%增至75%，而上半年凈利潤(rùn)下滑，主要原因是重大收購(gòu)導(dǎo)致投資收益急劇上升后的正�；芈�。當(dāng)然，如果寶馬在2023年能夠保持正常穩(wěn)定經(jīng)營(yíng)狀態(tài)，理論上2024年也不會(huì)再次發(fā)生利潤(rùn)大幅下滑的情況。
新能源汽車快速增長(zhǎng)導(dǎo)致寶馬被迫對(duì)傳統(tǒng)燃油車加大促銷力度，也是寶馬利潤(rùn)下滑的主要原因之一。寶馬CEO奧利弗·齊普策 (Oliver Zipse)曾表示，“寶馬集團(tuán)足夠強(qiáng)大，可以在不訴諸折扣的情況下保持競(jìng)爭(zhēng)力”，但從國(guó)內(nèi)在售車型的定價(jià)策略來看，寶馬電動(dòng)車在國(guó)內(nèi)已經(jīng)遠(yuǎn)低于同級(jí)別燃油車的終端售價(jià)，這也側(cè)向證明了寶馬電動(dòng)車在中國(guó)市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)力不足。
三家車企的表現(xiàn)差距進(jìn)一步拉大，除了自身原本的市場(chǎng)份額與毛利水平差異之外，還與各家對(duì)當(dāng)前由燃油車轉(zhuǎn)型新能源車的戰(zhàn)略認(rèn)知差異和轉(zhuǎn)型力度差異之下對(duì)傳統(tǒng)車型的促銷去化力度有關(guān)。
銷量方面，寶馬集團(tuán)上半年全球銷量121.49萬輛，同比增長(zhǎng)4.7%，其中純電動(dòng)車型銷量為15.29萬輛，同比增長(zhǎng)101.5%；奔馳位列第二，上半年全球銷量為101.92萬輛，同比增長(zhǎng)5%，其中純電動(dòng)車型銷量為10.26萬輛，同比增幅121%；奧迪墊底，銷量為90.71萬輛，同比增長(zhǎng)15.5%，純電動(dòng)車型交付量為7.56萬輛，同比增長(zhǎng)51.2%。
隨著全球電動(dòng)化轉(zhuǎn)型升級(jí)加速，德系豪華三強(qiáng)繼續(xù)加碼布局，但從方方面面來看，奧迪的競(jìng)爭(zhēng)力明顯不及奔馳，寶馬，而奧迪逐步落后也就在情理之中了，這也是奧迪近期大力度與中國(guó)電動(dòng)車企開展技術(shù)合作意圖實(shí)現(xiàn)技術(shù)與市場(chǎng)追趕的主要原因。
寶馬計(jì)劃今年純電動(dòng)車型將是其主要銷量增長(zhǎng)點(diǎn)，純電動(dòng)車型將占到集團(tuán)全球年度總交付量的15%。今年下半年，寶馬第三款國(guó)產(chǎn)純電動(dòng)車型BMW iX1將在沈陽(yáng)投產(chǎn)，BMW i5將于明年實(shí)現(xiàn)國(guó)產(chǎn)。寶馬計(jì)劃從2025年下半年開始投產(chǎn)新世代車型，在隨后的24個(gè)月內(nèi)將有至少6款新世代車型實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)。齊普策表示，電動(dòng)化轉(zhuǎn)型是穩(wěn)定和平衡的發(fā)展，為了保持競(jìng)爭(zhēng)力需要保持高效率并做好平衡。
上半年，奔馳投放了全新EQS純電SUV、全新EQE純電SUV。按照其計(jì)劃，今年將向中國(guó)市場(chǎng)投放6款全新純電車型及插電式混合動(dòng)力車型。從全球布局來看，梅賽德斯-奔馳計(jì)劃于2030年前實(shí)現(xiàn)全面純電動(dòng)做好充分準(zhǔn)備，并致力于最晚到2039年實(shí)現(xiàn)乘用車新車產(chǎn)品陣容在全生命周期內(nèi)的碳中和。
奧迪方面則表示，首款PPE平臺(tái)車型Q6 e-tron今年下半年將亮相，新車先期將以進(jìn)口方式引入中國(guó)市場(chǎng)，隨后將在奧迪一汽新工廠投產(chǎn)；未來五年電動(dòng)化和數(shù)字化領(lǐng)域的投資約為280億歐元。
值得一提的是，今年7月奧迪和上汽集團(tuán)進(jìn)一步深化現(xiàn)有合作，雙方將通過共同開發(fā)，快速、高效地拓展高端市場(chǎng)智能網(wǎng)聯(lián)電動(dòng)車產(chǎn)品組合。作為規(guī)劃的第一步，奧迪將通過推出全新的電動(dòng)車型，進(jìn)入此前在中國(guó)尚未覆蓋的細(xì)分市場(chǎng)。
在電動(dòng)化時(shí)代，面對(duì)特斯拉等的沖擊，隨著電動(dòng)車市場(chǎng)占比的推進(jìn)提速，作為傳統(tǒng)燃油車頭部企業(yè)的BBA可以憑借自身多年以來所構(gòu)建的產(chǎn)業(yè)鏈與供應(yīng)鏈，市場(chǎng)網(wǎng)絡(luò)優(yōu)勢(shì)，采取技術(shù)合作、并購(gòu)等方式迅速獲取電動(dòng)車技術(shù)資源，實(shí)現(xiàn)向電動(dòng)車的快速轉(zhuǎn)型與調(diào)整，以鞏固自身在汽車領(lǐng)域的傳統(tǒng)優(yōu)勢(shì)地位。
來源：汽車行業(yè)關(guān)注
